CFL Cargo Délégation
CFL Cargo Délégation
CFL Cargo Délégation
Changement en tête de la direction de CFL cargo
La délégation du personnel de CFL cargo a rencontré la direction de l’entreprise pour sa réunion trimestrielle en date du 14
décembre 2017.La direction de CFL cargo se composa de M. Marc Polini, directeur et de Mme Laurence Zenner qui lui succèdera à ce poste à partir du 1er janvier 2018 ainsi que de MM. Boris Peters, Charles Schlesser, Raphael Auber et Max Solvi. Comme de coutume Mme Carole Huberty assura les fonctions de secrétaire.
Les camarades du FNCTTFEL-Landesverband Dirk Lorig, Wolfgang Schulz, Sebastien Keller, Patrick Karels, Bruno Da Silva, Yannik Lippert, Alphonse Classen, Julien Ourth, Robert Carcano et Frank Trausch représentèrent le côté personnel.
Vu que le rapport de la dernière rencontre n’était expédié aux délégués que la veille de la réunion il n’était pas possible aux délégués de le consulter au préalable. Son approbation fut donc reportée à la prochaine réunion.
Sécurité
La direction de CFL cargo informa la délégués que quatorze accidents se sont produits jusqu’à fin novembre 2017 qui se répartissent de façon suivante: dix vont sur le compte de CFL cargo et quatre sur celui de CFL technics. Ces chiffres dépassent les objectifs fixés pour CFL cargo et de ce fait la prime de sécurité ne sera pas versée contrairement à CFL technics où le nombre d’accidents est resté dans les normes et où la prime est donc payée au
personnel concerné.
Dans le cadre des discussions sur la sécurité la délégation présenta à la direction des photos prises la veille montrant l’état du chemin autour du Centre Opérationnel après les chutes de neige et dont le déneigement n’avait pas encore été fait au courant de l’après-midi. Les délégués signalèrent dans ce contexte deux accidents dus au verglas quinze jours auparavant et exigèrent une consigne précise et nette concernant la responsabilité pour le nettoyage des chemins piétons.
De même ils demandèrent la mise à disposition des réserves de sel de déneigement et de pelles afin de permettre une intervention en cas de besoin.
Les interventions des services de secours en cas d’accident firent aussi l’objet d’une intervention de la délégation qui expliqua que les secouristes appelés ne connaissent souvent pas le lieu précis de l’intervention et que de ce fait un temps précieux est perdu par la
recherche de l’endroit en cause. L’annonce exacte des lieux d’accident devra être standardisée et améliorée.
Manques comblés dans les ateliersde Pétange
Dans les locaux sanitaires des ateliers de
Pétange les têtes des douches seront échangées contre un modèle plus performant. De même l’état des robinets et des lavabos sera revu et leur remplacement sera fait si leur état le rend nécessaire.
L’absence de chauffage et les aménagements futurs le long de la voie 11/12 firent l’objet d’une autre intervention de la part de la délégation. La direction expliqua que le chauffage a dû être démonté à cause du renouvellement de l’éclairage et que des chauffages mobiles ont été mis en place. Un chauffage fixe sera de nouveau installé après achèvement des travaux en 2018.
Problématique des halles de chargementà Differdange
En date du 27 novembre 2017 Arcelor-Mittal avait publié une instruction concernant des problèmes lors de la mise en place de wagons vides pour chargement. La délégation regretta que cette note ne fût pas publiée par CFL cargo même. La direction répondit que l’instruction en question fut bien validée par le dirigent de l’UP, mais qu’elle avait été distribuée ensuite aux collaborateurs de CFL cargo avant que ce dernier n’avait eu la possibilité d’informer le personnel concerné. La délégation expliqua qu’elle maintiendrait sa position selon laquelle seuls le dirigent de l’UP ou ses collaborateurs ont le droit d’émettre des instructions pour le personnel de CFL cargo.
La délégation dénonça le fait que les périodes pour les manœuvres étaient limitées dans le temps (entre dix et trente minutes) et que seule locomotive y affectée ne suffisait pas pour effectuer les travaux afférents. M. Solvi répondit que les limites dans le temps seraient chose normale et que les conducteurs de manœuvre ne travailleraient plus que quatre heures au service « finissage » afin que leurs pauses soient garanties.
La délégation signala ensuite que les collaborateurs d’Arcelor-Mittal n’arrêteraient pas les chargements des wagons même si ceux de CFL cargo accomplissaient des travaux sous les charges. M. Solvi expliqua que des mesures supplémentaires seraient en cours d’élaboration afin d’augmenter la sécurité dans les halles de chargement.
Formation sur les engins DE 18 et formation ECTS
Six des onze nouveaux engins de la série DE 18 sont arrivés chez CFL cargo à Bettembourg et seront homologués au courant des premières semaines de janvier 2018. Suite à cette homologation sur le réseau CFL une demande sera adressée aux services des réseaux français et allemands.
Quant à la formation du personnel de conduite sur les nouveaux engins et en relation avec le système de sécurité ETCS la direction nous informa que celle pour les locomotives débuterait probablement vers le 15 janvier 2018, mais qu’elle serait tributaire d’une confirmation du centre de formation. En tout six journées de formation sont prévues: deux jours de formation pour la connaissance des engins, deux jours de formation pour le système de sécurité ETCS et deux journées de formation pratique. A cette période s’attachera encore une journée d’examen. Onze cycles de formation sont prévus en tout auxquels chaque fois huit conducteurs participeront.
Dans ce contexte la délégation prit position au sujet des examens que les conducteurs d’engin moteur doivent subir tous les trois ans. Elle regretta l’absence de cours de préparation offerts par CFL cargo pour ces tests d’une certaine envergure et le caractère des questions qui s’écartent souvent du sujet et donnent ainsi lieu à de nombreuses questions complémentaires. Les questions devraient être uniformisées selon la délégation.
Les résultats des examens devraient être discutés ensemble avec chaque candidat afin que celui-ci prenne conscience de ses fautes et qu’il saura les éviter à l’avenir.
Statistique des retards
Certains collaborateurs éprouvent des difficultés avec les statistiques des retards qui ne sont pas toujours compréhensibles vu que les motifs repris diffèrent souvent de ceux indiqués par eux ce que la délégation put appuyer à l’aide de divers exemples.
La direction fournit l’explication suivante:
La question primordiale pour CFL cargo est l’origine du retard. La liste des retards est dressée de façon à ce que de tout endroit toutes les causes d’un retard sont transmises. La première cause d’un retard est d’abord prise en considération.
Quand celle-ci est résolue et ne se présente plus, la seconde cause est retenue.
Equipement des conducteurs d’enginmoteur avec des smartphones
Ceci est un point qui occupe la délégation depuis un bon moment. Les responsables de CFL cargo soulignèrent à nouveau lors de la réunion que des tablettes seraient mises à disposition des conducteurs d’engin moteur dans un futur proche et que de ce fait la fourniture de smartphones serait inutile.
La délégation ne partagea pas cette approche vu que l’introduction des tablettes se fait attendre et jugea la remise de smartphones toujours utile vu que les conducteurs doivent assurer de plus en plus de trains spéciaux pour lesquels les documents horaires ne sont pas toujours disponibles. Les smartphones pourraient y remédier de façon simple, rapide et efficace.
Installations sanitaires et locaux sociaux inexistants
La direction dut avouer suite à la question sur la présence de locaux de séjour et d’installations sanitaires pour le personnel de conduite de CFL cargo sur les sites de Köln-Eifeltor et du triage de Sarrebruck que ceux-ci étaient inexistants pour le moment. Elle contactera les autres sociétés sur ces sites afin de leur demander de rendre leurs installations accessibles au personnel de CFL cargo.
Divers
Sous „Divers“ M. Peters informa la délégation que suite à la problématique des fours à micro-ondes retiré au Bâtiment Administratif un appareil sera mis à disposition des employés dans les locaux de la cantine. Il sera accessible en dehors des heures d’ouverture du restaurant d’entreprise.
A la fin de la réunion M. Marc Polini remercia la délégation de la bonne collaboration lors des années passées au vu son départ à la retraite à partir du 1er janvier 2018. Le camarade Alphonse Classen lui souhaita une longue et paisible retraite sans mentionner également la bonne entente dans la délégation même si les avis étaient parfois contraires. Il exprima le souhait que cette bonne collaboration continuera sous la direction de la nouvelle directrice générale, Mme Laurence Zenner, dans l’intérêt de l’entreprise et du personnel CFL cargo.
La prochaine réunion de la délégation du personnel aura lieu le 21 mars à 8h30 au Centre administratif de Bettembourg.
La délégation du FNCTTFEL-Land
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