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Unterredung mit der Zollverwaltung zur Interpretationen der EU-Direktiven 561/2006 und 2002/15

Vor kurzem trafen sich Verantwortliche der Bussektionen des Landesverbandes mit der Zollverwaltung zwecks Klärung der Interpretationen der EU-Direktiven 561/2006 und 2002/15, welche die Arbeitszeiten regeln. Im Vorfeld hatten sich die Verantwortlichen der Bussektionen konzertiert und es stellte sich heraus, dass die Probleme der drei Bussektionen (AVL, CFL und TICE) die gleichen seien.

EU-Direktive 2002/15 über die Definitionen der Arbeitszeiten

Die Direktive 2002/15 welche die Arbeitszeiten definiert, wird von den Betrieben so ausgelegt, dass laut der Definition der Lenkzeit, dieses nur der Fall ist wenn die Räder des Busses in Bewegung sind, und die Zeit an welche z.B. der Bus sich an einer roten Ampel oder an einer Haltestelle befindet, nicht als Lenkzeit sondern als andere Tätigkeiten zu bewerten sei, so wie es vom Digitalen Fahrtenschreiber aufgezeichnet wird. Diese Direktive besagt ebenfalls, dass andere Tätigkeiten und Lenkzeiten kombiniert, bis zu 6 Stunden dauern können, falls die Lenkzeit von 4,5 Stunden nicht überschreitet wird und somit danach nur 30 Minuten Ruhezeit geschuldet sind.

Stellungnahme der Zollverwaltung

Die Herren Liebetegger und Loesch der Zollverwaltung, waren mit uns einverstanden, dass diese Darlegung der Direktive, bestimmt nicht der Sinn gewesen sei. Beide Direktiven (561/2006 und 2002/15) seien nur da, um die Fahrer zu schützen, und die Sicherheit auf den Straßen zu garantieren. In einer schriftlichen Stellungnahme der Zollverwaltung, welche man uns nach der Unterredung, zukommen ließ, heißt es,

Zitat:

"Ainsi et pour répondre à la question soulevée lors de notre entrevue concernant la nature du temps passé par le conducteur d’un autobus en service régulier lors de l’attente dans un embouteillage, aux feux rouges et à l’arrêt bus pour permettre aux passagers la montée et la descente du véhicule, l’Administration des douanes et accises vous confirme qu’il s’agit en l’occurrence de l’activité de conduite. L’Administration des douanes et accises se doit de concéder que l’appareil tachygraphe n’enregistre pas le temps de conduite mais seulement le mouvement du véhicule. En effet, l’appareil tachygraphe vérifie en fait si les roues tournent et enregistre ainsi comme conduite (symbole volant) seulement les secondes où l’autobus se déplace. Si les roues ne tournent pas et que le véhicule s’arrête, indifféremment de la cause et de la situation, l’appareil tachygraphe change immédiatement sur autre travail (symbole marteaux). La réactivité informatique des tachygraphes modernes, dont les producteurs se vantent, combinée avec les précisions techniques communautaires relatives à la pratique d’enregistrement donne lieu à des situations où un conducteur se trouvant derrière son volant en plein trafic de ville ne conduit pas d’un point de vue enregistrement mais est en train de faire une autre tâche. Cette méthodologie d’enregistrement, qui assure de parcourir, peu importe combien de temps un conducteur est derrière son volant, un maximum de distance kilométrique, semble produire surtout un effet aberrant du point de vue sécurité routière dans le cadre du transport en commun service régulier. D’après certains, l’aberrance, bien réelle sous certaines hypothèses, trouve son comble lorsque une dizaine de minutes passée par le conducteur derrière le volant en plein ville dans du trafic intense se trouve réduite à une minute de conduite enregistrée...."

Beide Direktiven nicht für den regulären Linienverkehr

Sowohl der Landesverband als auch die Zollverwaltung waren sich einig, dass beide Direktiven, für den Internationalen Güter- und Personentransport gedacht seien, jedoch nicht für den regulären Linienverkehr. Wir werden nochmals bei unserem Transport Minister intervenieren, damit diese Direktiven auf EUEbene, endlich auch die Sicherheit im regulären Linienverkehr garantieren.

Yannick Jacques,
Präsident des Sektors Öffentlicher Dienst

Auf unserem Foto (vlnr): Yannick Jacques, Präsident des Sektors Öffentlicher Dienst; Pascal Hansen, Gewerkschaftssekretär; Alain Bonifas, Vorstandsmitglied der AVL-Sektion; Alain Sertic, Sekretär der TICE-Sektion; Patrick Liebetegger, beigeordneter Direktor der „Douanes et Accises“; Guy Loesch, Divisionschef; Carlo Elter, Präsident der AVL-Sektion.

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